Главные неисправности Peugeot. Насколько надежен французский бренд?

Главной темой для обсуждения на профильных форумах Peugeot традиционно остаются бензиновые двигатели, разработанные в сотрудничестве с концерном BMW. Речь о семействе EP6, также известном как Prince. Турбированные версии этого мотора объемом 1,6 литра устанавливались на популярные модели Peugeot 207, 308, 408 и 3008. Основная беда этих силовых агрегатов заключается в быстром выводом цепи ГРМ, которая может потребовать замены уже на пробеге 50–60 тысяч километров. Симптомами проблемы часто становятся характерный металлический треск при холодном пуске двигателя.

ДВС семейства EP6 отличаются высоким потреблением масла, связано это с образованием нагара на поршневых кольцах и потерей эластичности маслосъемных колпачков. При этом старые бензиновые агрегаты линейки TU и новые трехцилиндровые PureTech также имеют свои нюансы, но у них подобные поломки возникают гораздо реже.

Только двигателем дело не заканчивается. Чувствительность французских машин к качеству горючего стала также одной из распространенных тем для обсуждения.

На бензиновых турбомоторах с непосредственным впрыском THP слабым звеном выступает топливный насос высокого давления. Примеси серы и механические частицы в бензине стачивают прецизионные пары насоса. Давление в рампе падает, автомобиль переходит в аварийный режим, теряет тягу, а при разгоне появляются ощутимые провалы.

Дизельные модификации Common Rail (HDi) традиционно надежнее, но их топливная система обходиться несоизмеримо дороже в ремонте. Попадание воды или грязи через солярку моментально выводит из строя пьезоэлектрические форсунки и забивает сажевый фильтр вместе с клапаном EGR.

В части коробок передач французские инженеры долгое время использовали популярную, но весьма проблемную четырехступенчатую автоматическую трансмиссию AL4 (и ее модернизированную версию DP0). Данный автомат устанавливался на огромное число моделей и заслужил плохую репутацию из-за склонности к перегреву и высокой чувствительности к маслу.

Главные виновники отказов AL4 — электромагнитные клапаны модуляции давления в гидроблоке. Когда они выходят из строя, коробка начинает жестко пинаться при переключении передач или намертво уходит в аварийный режим на третью передачу.

Механические коробки передач Peugeot гораздо долговечнее, однако на больших пробегах владельцы часто сталкиваются с разбалтыванием тросов кулисы и гулом подшипников первичного вала. Проблему автоматов окончательно решили только после перехода на шестиступенчатые агрегаты Aisin серии EAT6 (в классификации Peugeot — AT6). Японские АКПП практически свели на нет жалобы владельцев на поломки трансмиссии.

Элементы ходовой части Peugeot в целом адаптированы к сложным дорожным условиям, но требуют регулярной дефектовки. У кроссоверов Peugeot 3008 и 4007 повышенной нагрузке подвергаются ступичные подшипники, которые могут начать гудеть после попадания в глубокую яму.

В моделях с полным приводом важно следить за герметичностью сальников раздаточной коробки и заднего редуктора, так как утечка трансмиссионного масла приводит к быстрому износу шестерен. В передней подвеске традиционными «расходниками» остаются стойки и втулки стабилизатора, требующие замены каждые 30–40 тысяч километров.

Работа турбокомпрессора на наддувных модификациях Peugeot напрямую зависит от смазки. Вал турбокомпрессора на моторах 1.6 THP вращается со скоростью свыше 200 тысяч оборотов в минуту в экстремальном режиме. Если глушить двигатель сразу после езды, масло в трубке подачи смазки запекается (коксуются каналы). Наступает масляное голодание, которое за считанные секунды уничтожает подшипник скольжения. Появляется осевой люфт крыльчатки, обломки лопаток попадают в интеркулер, а моторное масло начинает выбрасываться во впускной коллектор.

Настоящей «головной болью» для многих электриков становятся сбои центрального интеллектуального модуля BSI (Built-in Systems Interface). Данный блок управляет всей бортовой электроникой автомобиля.

BSI критически чувствителен к перепадам напряжения и, главное, к влаге. Забитые грязью дренажные отверстия под лобовым стеклом приводят к тому, что вода стекает прямо в нишу под ногами водителя. Залитый водой модуль начинает жить собственной жизнью: самопроизвольно опускаются стекла, мигает свет, срабатывает штатная сигнализация, а ЭБУ двигателя теряет связь с иммобилайзером, блокируя запуск мотора. Устранение таких последствий часто требует полной замены блока.

Peugeot нельзя однозначно назвать проблемным автомобилем, однако его надежность напрямую зависит от качества обслуживания. А для этого стоит обратится в специализированный Автосервис ABC.

Наш техцентр располагает всем необходимым диагностическим оборудованием дилерского уровня. Квалифицированные мастера отлично знают специфику французских моторов. Мы подберем качественные запчасти под ваш бюджет и согласуем стоимость ремонта до начала работ.

Записаться на диагностику можно по телефону +7 (831) 235-01-43.