Обратная сторона BMW: 6 уязвимых мест, о которых нужно знать покупателям

Долговечность автомобилей BMW определяется во многом типом установленного двигателя. Безнаддувные рядные шестицилиндровые агрегаты серий M54 или N52 при должном уходе могут преодолеть сотни тысяч километров пробега. Однако ранние версии турбированных моторов обрели дурную славу из-за частых неисправностей цепи ГРМ.

Ключевая черта автомобилей BMW — сильная зависимость от регламента технического обслуживания. Нельзя отклоняться от рекомендованного интервала замены масла вкаждые 7–10 тысяч км. Если ориентироваться исключительно на предельные сроки, в последствии это может привести к ускоренному износу цепи ГРМ, систем изменения фаз газораспределения VANOS и турбонагнетателя. Кроме того, подчеркнем, что важно всегда использовать только сертифицированные технические жидкости.

Неполадки системы охлаждения

Одной из наиболее распространенных причин серьезных поломок является перегрев двигателя. Во многих моделях BMW используются пластиковые элементы системы охлаждения (расширительные бачки, патрубки и корпуса термостатов). Со временем пластик становится хрупким и постепенно разрушается.

Чаще всего владельцы сталкиваются с течью радиатора, выходом из строя водяной помпы, заклиниванием термостата и отказом электрического вентилятора охлаждения. При появлении сообщения о перегреве двигателя продолжать движение крайне нежелательно — даже несколько километров могут привести к деформации ГБЦ.

На BMW 5 Series F10 с двигателем N20 после пробега около 100–120 тысяч километров нередко начинают подтекать корпус термостата и водяная помпа. Владельцы часто замечают постепенное снижение уровня антифриза без видимых следов утечки. При диагностике выясняется, что охлаждающая жидкость испаряется через микротрещины пластиковых элементов.

Частый ремонт газораспределителя

Системы газораспределения и изменения фаз (включая известные Vanos и Valvetronic) являются визитной карточкой инженеров BMW, наделяя автомобили их фирменным «взрывным» темпераментом. Однако за эти динамические характеристики приходится расплачиваться усложненной конструкцией. Ключевой уязвимостью данных моторов является растяжение цепи ГРМ. В частности, на таких двигателях, как дизельный N47 или бензиновый N20, этот элемент может потребовать замены уже при достижении пробега в 100 тысяч километров.

Проблема осложняется тем, что на некоторых силовых установках цепь расположена в задней части блока цилиндров, из-за чего для ее замены необходимо полностью извлекать двигатель из подкапотного пространства. Если не обращать внимания на посторонние звуки, напоминающие шорох или рокот при запуске на холодную, существует риск обрыва или перескока цепи, что в скором времени означает капитальный ремонт двигателя.

Проблемы с аккумулятором

Электронные блоки управления не переходят в спящий режим сразу после остановки двигателя, а продолжают активно опрашивать различные датчики. По этой причине даже небольшая утечка тока способна за короткое время полностью разрядить аккумуляторную батарею. Современные модели оснащены интеллектуальной системой зарядки (IBS), которая регулирует ток с учетом текущего состояния АКБ.

Если при установке нового аккумулятора не выполнить его регистрацию в блоке управления через диагностический сканер, бортовой компьютер продолжит использовать устаревший алгоритм заряда. Что приведет к постоянному перезаряду, а затем и преждевременному выходу из строя новой батареи.

Неисправности топливного насоса

Еще одной типичной неисправностью является выход из строя топливного насоса. В бензиновых моторах с системой непосредственного впрыска, помимо погружного электрического насоса в баке, применяется и ТНВД, функционирующий при экстремально высоком давлении. При его неисправности двигатель начинает плохо запускаться, появляются рывки при ускорении, а иногда автомобиль вовсе переходит в аварийный режим. Нередко причиной становятся естественный износ плунжерной пары.

На двигателях серии N54 и N55 отказ ТНВД является одной из наиболее известных неисправностей. Первые признаки проявляются при интенсивном разгоне — автомобиль теряет тягу, появляются ошибки по недостаточному давлению топлива, после чего двигатель ограничивает мощность.

Сбои в электронике

Для подержанных автомобилей характерны некорректная работа мультимедийной системы iDrive, отказ датчиков парковки и сбои в работе бесключевого доступа Comfort Access. Зачастую корень этих проблем кроется в обычной воде.

В частности, на седанах и универсалах электронные блоки (например, навигационный модуль или реле) нередко устанавливаются в багажном отсеке или под напольным покрытием. При засорении дренажных отверстий люка или потере эластичности уплотнителей фонарей влага проникает в эти зоны. Окисление разъемов вызывает непредсказуемые сбои, которые сложно диагностировать без использования специального сканера.

Неисправность катушек зажигания

Катушки зажигания относятся к расходным элементам многих бензиновых двигателей BMW. Со временем изоляция разрушается под воздействием высокой температуры, появляются пропуски воспламенения смеси.

Основные признаки неисправности хорошо заметны водителю: двигатель начинает работать с вибрацией, ухудшается разгон, увеличивается расход топлива, появляется мигающий индикатор Check Engine. При компьютерной диагностике фиксируются пропуски зажигания по одному или нескольким цилиндрам.

На двигателях N43 и N53 катушки могут выходить из строя после 80–100 тысяч километров пробега. Одновременно рекомендуется проверять состояние свечей зажигания, поскольку изношенные свечи значительно ускоряют разрушение катушек.

На сегодняшний день автомобили BMW входят в число наиболее надежных в мире. Однако, как показывает опыт, срок их службы напрямую определяется тем, насколько ответственно владелец подходит к соблюдению регламента технического обслуживания. В связи с этим настоятельно рекомендуем всем нынешним и будущим владельцам BMW проходить ТО в строгом соответствии с заводскими предписаниями. Вам избежать лишних трат, а автомобилю — серьезных поломок.